意大利教练机_意大利教练机 黄色涂装
1.意大利T-346A高级教练机有哪些介绍？
2.意大利F.1300NGT喷气鲨教练机有哪些性能数据？
3.意大利MB.339教练机的机翼有哪些特点？
4.意大利M-346高级教练机装备了哪些动力装置？
5.意大利M-346高级教练机有哪些航电系统？
6.意大利MB.339教练机主要有哪些型别？
7.意大利MB.339教练机有哪些机载设备？
“喷气鲨”是意大利阿维艾通用航空制造公司设计的喷气教练机，装一台小型涡轮风扇发动机。该机由比利时普鲁玛维亚公司制造，比利时索拿卡公司为主要子承包商。销售、生产支援及训练由普鲁玛维亚公司负责。
“喷气鲨”采用并列双座，翼下有4个外挂点，可进行武器训练和执行轻型战术任务。1986年9月范恩伯勒国际航空展览会上第一架原型机首次露面，未做飞行表演，定于1986年10～11月进行首次飞行。用于生产型的主要部件的疲劳、振动及其它试验已完成。第一架原型机装一台减小功率的加雷特公司TFE109-1涡轮风扇发动机，未装弹射座椅；第二架原型机换装推力更大的威廉国际公司FJ44发动机，可能装马丁-贝克公司弹射座椅。
意大利T-346A高级教练机有哪些介绍？
如今，最初两架M－346原型机已经完成了超过300个小时的飞行试验，阿莱尼亚’马基公司计划在M－346完全作战能力（FOC）达到前，进行700个小时的飞行试验。
最近，法国和阿联酋的飞行员已经在阿莱尼亚。马基公司位于意大利北部的试飞场试飞了M－346。未来一段时间内，来自印度尼西亚、新加坡和美国的飞行员也将加入试飞的行列。
目前，M－346的飞行控制系统还不成熟，因此，阿莱尼亚马基公司将部分飞行控制系统的研发工作从BAE系统公司转移到阿莱尼亚航空公司进行。正在进行试飞的M－346原型机上安装的是2A2版本的软件，而交付给用户的量产型M－346将安装完整的3.0版本软件，其飞行性能将进一步提升，并能在空中完全实现“无忧虑操作”。另外，原型机和量产型的M－346在性能参数上也存在较大的差距，例如原型机的空机重量较重，而内燃油携带量却较少；原型机的过载被控制在7g之内，而量产型的过载可以达到8g。
最初，M－346的气动减速板被设计为打开60度，但在试飞中发现，这会引起飞机尾部的抖振，因此现在M－346的气动减速板被修改为打开40度。另外，为了避免打开的气动减速板对位于M－346尾部的环控系统引气口形成遮挡，气动减速板的安装位置被提前了1米，而且机尾的环控系统引气口的面积将被扩大。
至今，M－346的飞行包线拓展试飞还在继续，其最大飞行马赫数已经达到了0.65，表速已经达到了325节；最大飞行高度达到了35000英尺，飞行迎角达到了5～20度；过载达到了－2～5g。其下一步的飞行包线拓展计划是将其最大飞行马赫数提升到0.95，表速提升到572节；最大飞行高度达到40000英尺；飞行迎角达到－7～40度，过载达到－3g～7g。
意大利F.1300NGT喷气鲨教练机有哪些性能数据？
T-346A高级教练机是意大利阿莱尼亚-马基飞机公司为意大利空军生产的首架高级教练机。该机已于2011年3月31日完成首飞。意大利空军将该飞机命名为T-346A。
该飞机试飞持续了40分钟，T-346A最大高度达到了4572米，覆盖了计划的飞行包线，其中包括速度、攻角和载荷系数。飞行还包括机动操纵以评估飞机的气动操纵和系统功能性。另外，该飞机还展示了包括操纵、动力和人机接口在内的优异性能，达到了所有训练未来飞行员驾驶新一代作战飞机所需关键点。
意大利空军的T-346A是M-346首个完成的系列生产型飞机。阿莱尼亚-马基位于Venegono的工厂现在正在运行着一条先进的、高度自动化的生产线，有能力每年交付48架该型飞机，其有竞争力的费用和高质量能满足最高的项目需求。意大利空军订购的剩余飞机已在新装配线上制造，新加坡空军定购的12架飞机也开始制造。
阿莱尼亚-马基的M-346市场情况在欧洲和世界其他地区都非常良好。阿莱尼亚北美部正在准备用T-100（美国型M-346）参加美国空军T-X教练机替代计划。T-100是现今国际市场上最现代、高性能、对学员最安全、以及全寿命周期成本最低的现代教练机。多个国家的空军都对该型飞机表示了浓厚的兴趣，该飞机能够满足新一代飞机（如F-22、F-35和欧洲战斗机）的最新训练需求。
意大利MB.339教练机的机翼有哪些特点？
意大利F.1300NGT“喷气鲨”教练机的性能数据：翼展9.04米，机长9.36米，机高3.60米，机翼面积13.58米2；重量及载荷空重1200千克，最大起飞重量2000千克。
动力装置采用一台加雷特公司TFE109-1(F109-GA-100)涡轮风扇发动机，推力降低至5.92千牛(604千克)。第二架装推力为8.01千牛(817千克)的FJ44涡轮风扇发动机，中机身整体油箱载油720升。
最大速度(高度4265米)584千米/小时，失速速度124千米/小时，最大爬升率(海平面)975米/分，实用升限11280米，起飞滑跑距离(海平面、国际标准大气)366米，着陆滑跑距离(海平面，国际标准大气)336米，作战半径(翼下带4颗MK81炸弹)463千米，转场航程(高度6100米，最大机内燃油)1850千米。
意大利M-346高级教练机装备了哪些动力装置？
MB.339的机翼为悬臂式下/中单翼。中心线处翼型为NACA64A-114（修形），翼尖翼型为NACA64A-212（修形）。前缘后掠角11°18′，1/4弦线后掠角8°29′。全金属受力蒙皮结构，单主梁和辅助后梁，全翼分为二段，用螺栓与机身连接。蒙皮用沿翼展方向的桁条、密布的翼肋和辅助肋加强。翼尖油箱为固定式。
在大约2/3翼展的上翼面处有翼刀。助力操纵的副翼有气动补偿装置，而且沿全翼展经过静力平衡。伺服调整片有助于在液压失灵时转为人力操纵。液压作动的单缝襟翼通过推/拉杆操纵。全机翼结构均经过防腐蚀处理。
意大利M-346高级教练机有哪些航电系统？
M－346的动力装置：装备两台霍尼韦尔公司提供的F124－GA－200涡轮风扇发动机，该发动机采用模块化设计，结构紧凑，其全机由7大模块组成，最大直径仅为0.955米；装备了双通道全权数字式发动机控制系统，降低了飞行员的工作负担，并配备有故障自动监视系统，便于地勤人员维护。该发动机的涵道比为0.47，总压比为19.5，涡前温度1366℃，全重526.1千克，推重比为5.5。
F124－GA－200发动机没有加力燃烧室，其耗油率极低，阿莱尼亚·马基公司的研究表明，为M－346这样的高亚音速教练机装备无加力燃烧室的发动机可以有效地提高飞机的安全性，并降低采购和操作成本。
另外，装无加力燃烧室发动机的M－346在大部分飞行包线范围内（例如马赫数0.6以下／飞行高度4500米以下的飞行包线范围）的性能超过了普通的战斗机。霍尼韦尔公司近期的目标是通过改进高压涡轮的方式使得F124－GA－200的推力提高1.33千牛，而远期的目标则是为该发动机更换先进的二级风扇，使得其推力提高4.45千牛，即使得F124－GA－200的最大推力达到33.34千牛。
意大利MB.339教练机主要有哪些型别？
M－346的各种机载航电设备通过双冗余的MIL－STD－1553B数据总线相连接，配备两套互为备份的核心处理器，并为将来航电设备的升级预留了接口。其通讯系统包括甚高频，超高频（VHF／UHF）接收机和一套数字式敌我识别系统；其导航系统包括一套激光陀螺仪惯性导航系统，内含全球定位系统接收机和雷达高度计，一套传统的战术空中导航系统以及甚高频全向信标。
M－346采用全权数字四余度飞行控制系统，其纵向静稳定度被放宽到5%，这不仅使得M－346机动性极佳，而且可以使飞行员在空中实现“无忧虑操作”，以防止飞机过载、迎角和飞行速度超过安全限制。另外它的自动恢复功能可使飞机在任何异常飞行状态时恢复定常平飞状态。
M－346的两个座舱都配有3个彩色液晶多功能显示器和1个平视显示器，其座舱视野良好，其前座飞行员的平视视角为+10度～－16度，而后座飞行员的平视视野为+15度～－6度，方便飞行员了解飞机状态并感知战场态势，将来M－346还准备装备拥有夜视功能的先进的头盔显示器，其驾驶杆独特的设计可使飞行员实现“手不离杆操作”。其座舱可选择配备英国的马丁‘贝克公司的Mkl6弹射座椅，或者俄罗斯的K－93“零－零”弹射座椅。
意大利MB.339教练机有哪些机载设备？
MB.339是意大利马基航空公司为意大利空军研制的教练/攻击机，用来取代MB.326和G.91T教练机执行中级和高级训练任务。
MB.339的主要型别有：
MB.339A。该机为双座串列教练/攻击机，装一台意大利专利制造的罗耳斯.罗伊斯公司“威派尔”MK632-43发动机。共造两架原型机，分别于1976年8月12日和1977年5月20日首次试飞。第一架生产型MB.339A于1978年7月20日首次试飞。首批51架中的第一架供意大利空军服役试验使用，于1979年8月8日交付。
MB.339A。该机除作教练机外，还可用于紧急近距空中支援。MB.339A是第二代喷气教练机中唯一采用涡喷发动机的教练机。在意大利空军中作为全程喷气教练机使用，飞过初级教练机40小时的学员，在MB.339A上飞行210小时即可直接改飞战斗教练机。
MB.339A共生产大约160架，于1987年停产，除意大利空军装备100多架外，使用该机的国家还有阿根廷（10架）、秘鲁（16架）、马来西亚（12架）、阿联酋（4架）、尼日利亚（12架）和加纳（2架）。
MB.339B。该机为高级喷气教练机，与MB.339A相比增加了近距空中支援能力，翼尖油箱加大。装一台罗耳斯.罗伊斯公司“威派尔”MK680-43涡轮喷气发动机。
MB.339K。该机为单座对地攻击型，1980年5月30日首次飞行。动力装置与B型一样。
MB.339C。该机为改进的教练/近距空中支援型，前后舱均装全综合数字导航和攻击系统及平视显示器，所以后舱飞行员也可飞平显仪表进场着陆动作以及进行空－地武器发射和空－空机枪发射。动力装置同MB.339B。按MIL-A-8860A要求进行结构设计，执行教练任务时服役寿命要求为10000飞行小时。加大了翼尖油箱，改进了机头形状。
MB.339C。该机的研制目的是对飞行员进行有效的现代任务管理技术训练，同时也用于执行近距空中支援攻击任务。设计和研制工作于1982－83年开始，原型机1985年12月17日首次飞行。新西兰空军于1990年5月订购了18架MB.339C，以取代英国航宇公司的“打击者”。交付工作将于1993年完成。
MB.339的机载设备主要有：柯林斯公司AN/ARN-118（V）、RT-1159/A型塔康，或者本迪克斯/金公司KDM706A测距装置；柯林斯公司51RV-4B伏尔/仪表着陆系统和MKI-3无线电指点标接收机、ADF-60A自动无线电测向仪和DF-301E甚高频/超高频自动无线电测向仪（备选）；GEC航空电子公司AD-660多普勒雷达与雷顿公司的LR-80惯性平台组合装置；GEC航空电子公司的620K导航计算机；凯塞·赛布若公司的平视显示器/武器瞄准计算机；阿莱尼亚公司的阴极射线管多功能显示器；HG7505雷达高度表；FIARP0702激光测距仪；ELT-156雷达告警系统；逻辑存储管理系统；AN/APX-100敌我识别器；AN/ARU-50/A姿态方向指示器；AN/AQU-13航道罗盘；采用手不离杆操纵装置。另外机上还有摄像机；AN/ALE-40箔条/曳光弹投掷器；装4台70毫米照相机的摄影吊舱；或装一个翼下电子/ELT-555电子对抗吊舱，机载雷达归航与告警接收机和指示器。
武器主要包括6个翼下挂点共载1815千克外挂武器。4个内侧挂点各挂454千克、2个外侧挂点各挂340千克。
典型的武器载荷包括：6枚适当重量的通用或集束炸弹；6个AN/SUU-11A/A7.62毫米小型机枪吊舱，每舱带弹1500发；6个“马特拉”155发射巢，每巢装18枚68毫米火箭；导航/攻击系统可发射空－空红外制导导弹（AIM-9L和马特拉公司的“魔术”），AGM-65空－空导弹和“马特拉”MKII反舰导弹。